写于 2017-07-18 05:02:45| 美高梅网上注册平台| 美高梅网上注册平台

澳洲航空及其低成本航空公司捷星航空公司宣布,他们将在2月至7月1日分阶段增加国内和国际机票价格

理由是油价上涨和联邦政府征收的碳税相结合,从7月起开始实施

从表面上看,问题显得相当简单提供服务的成本增加正在传递给消费者然而,航空业的定价并不总是如此简单对于所有航空公司而言,燃料是其成本结构的主要组成部分燃料代表关于澳洲航空公司前任首席经济学家托尼韦伯博士在2010年与我的航空公司和交通管理专业学生交谈,与大多数主要航空公司一样,Qantas和捷星航空有对冲,澳洲航空公司40%的成本占捷星总体成本的60%

与石油公司签订的协议,其中燃料成本在约定的时间内保持在商定的水平,通常是这意味着无论原油价格在协议期内的变动情况如何,航空公司继续支付固定利率

换句话说,在市场原油价格上涨的对冲期间,机票价格的增加实际上可能会增加收入

计划加价,碳税,很可能会在机票价格中作为税收收取作为政府征收的税款,它将被加到机票的成本中,但不会向零售旅行社收取费用自快达公告以来,它的竞争对手,尤其是维珍澳大利亚航空,已经宣布任何类似的机票价格上涨,但我们只能推测何时以及是否会发生这种情况从战略角度来看,有些人可能会质疑在实施之前很好地标明机票价格上涨的明智之一从视角来看,它为航空公司和旅游零售商提供了一个机会之窗,向热衷于购买机票的乘客出售提前加息这会导致销售额大幅增加,以及航空公司投资的Qantas和Jetstar的大量预付现金流量

澳洲航空公司和经济学家都认为增加的价格可能会使国内机票的价格增加60美元

长途国际机票的价格高达300美元然而,由于提议的增幅还没有完全量化,很大程度上取决于澳洲航空和捷星的竞争对手在澳大利亚 - 伦敦或墨尔本 - 悉尼 - 布里斯班等竞争路线上的反应国内航线,竞争压力可能会缓和航空票价变化,迫使航空公司至少吸收部分增加的成本碳价将影响所有在澳大利亚境内,往返澳大利亚境内运营的航空公司虽然有可能推测其中的哪一部分税收由每家航空公司转嫁给消费者,至少有一部分(如果不是全部的话)将是适用于特定行业的碳价的收入包括航空公司预计将是实质性的,吉拉德政府计划的2012-13财政年度预算盈余的关键基础是基于碳价的收入,即使其具有补偿特征从政治角度来看,实施碳价格无论多么政治上有争议,都难以改变许多企业将被迫将碳价格纳入其能源供应商已经发生的成本结构中澳大利亚的税收历史证明,一旦税收实施,政府不愿意让自己摆脱摇钱树现象的一个例子就是10年前霍华德联合政府推出商品及服务税

消费税受到当时的工党反对者的强烈反对(尽管事实上它最初由保罗基廷当他担任财务主管但被ALP拒绝但从未废除联邦反对党领袖托尼阿博特时,可能会获得宝反对征收碳税的政治资本,并承诺废除它但是,由Abbott领导的未来政府实际上这样做的可能性很小,因为尽管他声称通过储蓄资助废除,但他将被迫解决另一种收入来源

一个人不需要诺查丹玛斯来预测雅培,如果在2013年当选,将参加灵巧的口头体操,以解释碳价如何不能立即被废除,如果有的话 他总是可以责怪参议院无论2013年哪一方当选政府,支持碳价格的绿党保持权力平衡这个故事的早期版本表明Qantas和捷星的价格上涨将于7月1日开始价格上涨将从2月到7月开始

故事已经修改

作者:阴瞻劲